Sedikit Catatan Tentang Hobi

Menjelang pertengahan tahun, Kawasaki semakin gencar merilis produk-produk baru yang meramaikan pasar otomotif Indonesia. Setelah secara ‘diam-diam’ merilis Kawasaki Athlete Pro, kini pabrikan asal Jepang yang identik dengan warna hijau itu kembali mengenalkan unit sepeda motor yang selama ini dikenal sebagai ‘raja’ motor adventure kelas 150 cc di Tanah Air, yaitu KLX. Yup! Kali ini PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mengenalkan All New Kawasaki KLX 150 yang merupakan versi facelift dari Kawasaki KLX generasi lama. Tampil dengan ubahan desain yang lebih segar, Kawasaki KLX 150 versi 2015 semakin terlihat gagah dan agresif. Rilis resmi All New Kawasaki KLX 150 sendiri dilakukan oleh PT KMI.

Sama seperti generasi lamanya, Kawasaki KLX 150 2015 ini pun masih didatangkan secara utuh (CBU) dari Jepang. Hal inilah yang menyebabkan kisaran harga All New Kawasaki KLX 150 terhitung cukup mahal. Masih membawa mesin SOHC 2 katup berkubikasi 150 cc, unit baru motor trailKawasaki ini menawarkan beberapa pembaruan yang membuat penampilannya semakin gahar. Salah satu pembaruan yang diusung Kawasaki KLX 150 adalah bentuk headlamp baru yang terlihat lebih stylish. Selain bentuk lampu depan yang baru, motor baru racikan Kawasaki ini juga memiliki bentuk muffler (knalpot) baru yang semakin menguatkan kesan adventure-nya. Nah, buat Brosis pecinta petualang sejati, Mas Sena sudah menyiapkan ulasan lengkap mengenai spesifikasi dan harga Kawasaki KLX 150 pada segmen-segmen di bawah ini. Simak ya !!!

Spesifikasi Kawasaki KLX 150 Desain Baru dengan Unit Headlamp yang Lebih Stylish Pembahasan spesifikasi KLX 150 kali ini akan kita awali dengan mengupas si motor trail ini dari sisi desainnya. Seperti yang sudah Mas Sena sempat singgung di awal tadi, motor baru buatan Kawasaki ini memang mengusung desain baru yang membuatnya terlihat semakin gahar. Desain baru Kawasaki KLX 150 dapat kita lihat dari bentuk headlamp yang lebih sipit dari versi lamanya. Dengan headlamp lebih kecil dan visor sedkit lebih lebar, ‘muka’ Kawasaki KLX 150 ini memang terlihat lebih stylish untuk ukuran sepeda motor tipe off-road. Perubahan baru yang dilakukan Kawasaki juga nampak pada bagian shroud-nya yang terlihat lebih runcing. Dengan beberapa perubahan pada bodinya, Kawasaki KLX 150 versi 2015 ini benar-benar nampak semakin agresif. Bergerak ke bagian belakang, Kawasaki juga mengubah tampilan tail dan juga lampu sein motor barunya ini. Bentuk tail dan spatboard New KLX 150 ini lebih sederhana jika dibandingkan dengan ‘buntut’ KLX generasi lama. Terakhir, ubahan pada spesifikasi Kawasaki KLX 150 di bagian desain juga nampak jelas terlihat dari penggunaan muffler baru yang membuat tampilan motor ini benar-benar gahar khas motorcross. Speedometer Minimalis Khas Motor Adventure Kemudian, sekarang kita akan membahas spesifikasi KLX 150 pada bagian panel dashboard-nya. Pada bagian yang berfumgsi untuk mengetahui kondisi motor ini, Kawasaki tetap mempertahankan bentuk speedometer Kawasaki KLX 150 yang sederhana namun tetap fungsional. Pada unit speedometer tersebut, terdapat beberapa panel indikator seperti indikator kecepatan, indikator lampu, dan juga indikator penunjuk jarak tempuh. Meski berbentuk hampir sama dengan KLX generasi lawas, namun bentuk speedometer Kawasaki KLX 150 2015 ini sedikit lebih sempit dari versi lamanya. Namun hal itu tak mempengaruhi fungsi utamanya. Oh ya, kali ini spesifikasi Kawasaki KLX 150 di bagian panel dashboard ada tambahan berupa indikator penunjuk BBM. Hal ini pastinya sangat berguna saat mengajak KLX bertualang karena pada versi sebelumnya Kawasaki tak meyematkan panel indikator BBM pada KLX 150.

Dimensi Mangadaptasi KLX Versi Lama Berpindah ke spesifikasi KLX 150 pada bagian rangkanya. Kali ini, Kawasaki juga masih mempertahankan bentuk rangka Kawasaki KLX 150 versi baru yang berbasis KLX generasi lama. Motor baru racikan Kawasaki ini memiliki ukuran tubuh 2080 x 770 x 1145 mm dengan bobot mencapai 115 kg kg. Ukuran tersebut memang merupakan dimensi standar sebuah sepeda motor tipe off-road. Selain itu, Kawasaki KLX 150 juga memiliki jarak antar sumbu roda sepanjang 1.340 mm. Dengan dimensi tersebut, motor ini akan sangat nyaman untuk melibas jalan-jalan off-road dari medan tanah sampai medan bebatuan. Spesifikasi Kawasaki KLX 150 di sektor dimensi tubuh juga masih menggunakan bentuk tangki tipis yang selama ini menjadi ciri khas motor trail. Meski bentuknya pipih, namun tangki tersebut mampu menampung bahan bakar hingga 7 liter. Suspensi Makin Kokoh dengan Unitrack Swing-Arm Model Baru Sebelumnya Mas Sena telah menginformasikan bahwa spesifikasi Kawasaki KLX 150 terbaru ini terdiri dari tiga varian berbeda. Nah ternyata yang membedakan masing-masing seri New KLX 150 ini adalah bagian kaki-kakinya. Untuk Kawasaki KLX 150 Standar, Kawasaki menyematkan suspensi teleskopik standar pada bagian depan, serta suspensi unitrack swing-arm pada bagian belakang. Pada bagian rodanya, New KLX 150 Standar menggunakan velg depan 19 inci dan juga velg belakang 16 inci. Sementara itu, tipe Kawasaki KLX 150 BF memiliki ukuran kaki-kaki lebih lebar karena memang ditujukan untuk medan yang lebih berat. New KLX 150 BF dibekali dengan kaki-kaki depan menggunakan velg 21 inci dan velg belakang 18 inci yand dibalut dengan ban berukuran lebih lebar dari New KLX 150 Standar. Sedangkan untuk Kawasaki KLX 150 SE atau Special Edition, Kawasaki menyematkan komponen Upside-Down yang akan membuatnya nampak lebih gahar serta memiliki handling lebih mantap. Untuk bagian pengereman, masing-masing spesifikasi Kawasaki KLX 150 dibekali dengan sistem pengereman yang sama, yaitu rem cakram 240 mm pada sektor depan serta cakram 190 mm pada bagian belakang.

Dapur Pacu Tetap Mengandalkan Mesin SOHC 2-Valves 150 cc Sekarang kita beralih ke spesifikasi KLX 150 di bagian dapur pacu. Pada New KLX 150 ini, sebenarnya Kawasaki masih menggunakan basis mesin yang sama dengan KLX generasi lama. Kali ini, Kawasaki KLX 150 masih mengusung mesin SOHC 2 katup berkapasitas 150 cc. Kawasaki tetap menggunakan karburator Keihin CV24 serta sistem pengapian Digital DC-CDI dan juga pendingin udara pada mesin Kawasaki KLX 150 ini. Mesin pada New KLX 150 tersebut mampu memuntahkan daya maksimum sebesar 8,6 kW atau setara dengan 11.7 PS pada putaran mesin 8000 rpm. Komposisi mesin racikan Kawasaki yang tertanam pada Kawasaki KLX 150 itu juga mampu menghasilkan torsi maksimum sebesar 12 Nm pada 6.500 rpm. Satu lagi, meski spesifikasi Kawasaki KLX 150 di bagian dapur pacu masih menggunakan karburator, namun mesin racikan Kawasaki tersebut sudah memenuhi standar EURO 3. Fitur Motor Adventure yang Lengkap Terakhir, kita akan membahas spesifikasi KLX 150 di bagian fitur-fiturnya. Sebenarnya, untuk produk barunya ini Kawasaki tak menyertakan terlalu banyak fitur-fitur canggih mengingat Kawasaki KLX 150 ini merupakan tipe motor off-road yang mementingkan performa mesin dan juga daya tahan rangka. Namun, Kawasaki tetap menambahkan beberapa komponen tambahan pada New KLX 150 guna menambah kenyamanan dan keamanan pengendaranya. Fitur tambahan yang paling bermanfaat tentu saja adalah indikator bahan bakar yang sebelumnya tidak ada pada KLX 150 generasi lama. Dengan adanya indikator BBM tersebut, Brosis yang ingin membawa Kawasaki KLX 150 ini bertualang pastinya akan sangat terbantu saat ingin mengetahui sisa BBM yand ada di dalam tangki. Selain itu, fitur baru yang dibawa oleh spesifikasi Kawasaki KLX 150 adalah penggunaan suspensi Upside-Down yang akan memberikan handling mantap saat

20.31
0 Comments

Arena Bobotoh : Meluruskan Kekeliruan Sejarah ( Viking vs Jakmania )

Di era teknologi informasi dan semua orang begitu mudah mendapatkan informasi utamanya melalui media-media sosial dan media online, karena diterima secara masiv dan cepat, maka seringkali hal-hal yang sesungguhnya keliru menjadi dianggap benar dan semakin disebarluaskan. Maka sebelum membahas perseteruan antara kedua kelompok suporter, ada baiknya kita meluruskan persepsi yang belakangan semakin keliru dan mengganggu. Pertama adalah kekeliruan mengenai sejarah klub itu sendiri, banyak media baru yang menganggap dan meyakinkan banyak orang bahwa PERSIB vs Persija adalah laga klasik, bergengsi yang sejak dulu tak hanya seru didalam lapang namun juga luar lapang dan melibatkan banyak hal termasuk perseteruan suporter semenjak jaman perserikatan. Kenyataannya adalah: duel klasik yang melibatkan massa besar dan suporter fanatik serta layak disebut musuh bebuyutan bagi PERSIB diera perserikatan adalah laga-laga menghadapi duo ayam, yaitu Ayam Kinantan (PSMS Medan) dan Ayam Jantan Dari Timur (PSM Makasar)+bolehlah kita masukkan juga Persebaya Surabaya sebagai seteru. Ya!, Bandung, Medan, Surabaya, dan Makasar adalah 4 kota yang dapat kita katakan memiliki tradisi sepakbola yang mengakar, maka tak heran suporter sepakbola ini mencakup 3 generasi (Kakek, Ayah , Anak), ini berbeda dengan kota-kota lain yang memiliki suporter yang identik dengan kelompok suporter (biasanya memiliki embel-embel mania dibelakangnya), bisa dipastikan eksistensi suporter jenis ini adalah trend yang menjamur diera pasca kompetisi perserikatan, termasuk Jakmania. Sehingga adalah kekeliruan besar bagi mereka yang mengatakan laga Persija vs PERSIB adalah laga klasik yang melibatkan suporter kedua tim selama puluhan tahun, dan lebih gilanya lagi ada juga media yang menyesatkan umat dengan mengatakan bahwa kandang Persija diera perserikatan adalah stadion Senayan, padahal kandang Persija diera perserikatan adalah stadion menteng yang sekarang telah digusur. Jika dikatakan bahwa Persija Jakarta pernah menjadi tim bagus diera perserikatan, ya itu betul karena mereka memang memiliki masa-masa itu tapi tetap harus diingat bahwa prestasi bagus Persija dimasa lalu tidak berbanding lurus dengan jumlah massa pendukung mereka, sebelum lahirnya Jakmania penonton laga Persija hanyalah simpatisan-simpatisan dan keluarga pengurus yang jumlahnya tentu tidak seberapa. Perlu diketahui juga oleh para bobotoh muda bahwa jika membicarakan tim Jakarta yang layak diperhitungkan saat kita berbicara era awal liga Indonesia maka tim itu adalah tim Pelita Jaya Jakarta, mereka memiliki kelompok pendukung bernama the Commandos yang identik dengan anak-anak kaya, cewek-cewek cantik, yang tentu saja jumlahnya sangat-sangat sedikit, bahkan stadion mini mereka yaitu stadion lebak bulus pun tak pernah penuh jika Pelita Jaya bermain. Kembali ke Persija, diawal era liga Indonesia (sekitar tahun 1994-1995), Persija dapat dikatakan tim yang tak diperhitungkan, minim dana, pemain-pemain gurem, stadion menteng yang kurang perawatan dan selalu sepi, dan satu hal yang perlu diingat bahwa warna tim Persija adalah merah bukan oranye seperti sekarang. Semua berubah sekitar tahun 1997, adalah seorang gugun gondrong pelaku utamanya, dalam sebuah memoar yang saya ingat dia pernah mengatakan cukup gerah dengan ke Jakartaan kota Jakarta yang semakin tersingkir oleh pendatang, salah satu parameternya dari kehadiran penonton sepakbola saat Persija bermain. Jika Persija menjamu PSMS yang menuhin stadion menteng pastilah orang batak, jika menjamu PSIS atau persebaya pastilah orang jawa yang mendominasi, begitupun saat meladeni PERSIB, pastilah urang sunda yang menyesaki menteng. Intinya disanalah gugun mulai menyentuh sisi emosional orang-orang yang sehari-hari hidup di Jakarta bahwa saatnya menanggalkan klub daerah masing-masing dan mendukung tim dimana mereka beraktivitas yaitu Persija. Dan tentu saja bukanlah hal mudah untuk menyentuh sisi emosional ini, apalagi memaksa seseorang untuk mendukung salah satu tim sepakbola. Hal ini perlu dirangsang dan bersambutlah seorang Sutiyoso yang membutuhkan “kelompok sayap” untuk menopang kekuatan politisnya, 2 yang paling menonjol menurut saya adalah upaya sutiyoso untuk menggandeng Jakmania dan FBR, saya tak taulah tentang FBR, namun untuk Jakmania saya tahu bahwa mereka dirangsang dengan tiket-tiket gratis bahkan disediakan hingga tingkat kelurahan, dan upaya rekayasa membangun fanatisme ini diupayakan juga dengan angkutan-angkutan umum gratis seperti metromini yang menjemput dan mengangkut mereka ke stadion. Sungguh berbeda bukan dengan fanatisme alami ala bobotoh yang harus mencari setengah mati tiket-tiket berharga mahal dan susah payah mencapai lokasi pertandingan. Pasca sentuhan Sutiyoso inilah Persija dan suporternya bertransformasi memasuki era baru yang membuat mereka diperhitungkan. Berbicara mengenai pembangunan suporter, Jakmania pun tentunya memerlukan rujukan dan konon kota Bandunglah yang mereka jadikan rujukan, maka tak perlu heran jika pengurus-pengurus Jakmania pada awalnya justru sering berkunjung ke bilangan gurame di kota Bandung untuk “belajar”, tepatnya di markas salah satu kelompok bobotoh yaitu Viking. Maka tak perlu heran jika pada awalnya pengurus kedua kelompok suporter ini sebenarnya saling mengenal dan jauh dari bayangan keadaan saat ini. Lebih jauhnya saya tak ingin terlalu banyak menulis mengenai ini karena saya hanya mendengar sepotong-sepotong saja dan khawatir itu pun tidak valid seutuhnya. Oleh karena itu saya ingin langsung beranjak kepada salah satu momentum yang saya alami sendiri yaitu bentrokan pertama suporter PERSIB dengan Jakmania, saya sengaja mengatakan “suporter PERSIB”, dan bukannya menyebut Viking ataupun bobotoh karena konon yang terlibat dalam bentrokan ini bukanlah anak-anak Viking tapi menyebut bobotoh pun tak elok karena dapat menyeret dan menggeneralisir Gesekan pertama Gesekan pertama terjadi sekitar tahun 1999 di Siliwangi Bandung, saat itu Persija yang disuntik dana besar oleh Sutiyoso hadir dengan materi-materi terbaik dimasanya seperti Luciano Leandro, Dedi Umarella dll, sedangkan PERSIB bermaterikan pemain-pemain veteran dan lokal yang tak terlalu mentereng namanya. Luar biasa animo bobotoh dalam laga ini, saya ingat betul saat itu sulit sekali untuk mendapatkan tiket tribun timur, dulu Viking masih menguasai tribun selatan, dan elemen-elemen bobotoh yang menjadi cikal bakal BOMBER masih tersebar seperti stone lovers, suporter forever, BFT, Provost PERSIB, Vorib, robokop, Casper, tiger fortune dll. Disaat itu puluhan ribu bobotoh masih tertahan diluar tak dapat masuk stadion, sementara suasana di dalam stadion pun semakin tak nyaman karena penonton berdesakan. Disaat itulah tiba-tiba banyak bus mendekat ke area stadion, mereka adalah bus-bus yang membawa Jakmania, kalau tidak salah ada sekitar 7 bus, cukup banyak memang karena gratisan dan disupport dana oleh sutiyoso. Terbayang apa yang terjadi, disaat “penduduk asli” yaitu suporter tuan rumah pun emosi karena tidak dapat masuk stadion, tiba-tiba datanglah “tamu tak diundang” dari ibukota, dengan gaya yang mungkin dianggap kurang berkenan maka terjadilah gesekan itu, saya kurang tau persisnya namun beberapa bus memutar ke arah jalan menado dengan kaca-kaca pecah dan terdengar kata-kata makian. Alkisah PERSIB kalah hari itu, kericuhan terjadi di dalam dan di luar stadion, saya ingat benar saat itu Luciano Leandro kepalanya bocor terkena lemparan batu, dan musim itu adalah musim dimana jerseynya sangat saya suka yaitu apparel reebok, cukup elegan dan simpel, harga originalnya di toko olahraga berkelas di BiP sekitar Rp. 79.000,00 , harga yang terbilang cukup mahal pada saat itu (cik mun ayeuna aya keneh jersey eta harga sakitu diborong tah ku aing!- teu make anj!#*). Gesekan berlanjut Di masa itu PERSIB memang kurang bersinar, nama besar dan loyalitas bobotoh-nya lah yang membuat PERSIB tetap disegani, dan diantara keredupannya itu, tetap ada satu nama yang mampu menjada track PERSIB sebagai penyuplai pemain untuk tim nasional setelah berakhirnya era Robi Darwis, satu-satunya pemain PERSIB yang tetap dipanggil oleh tim nasional itu adalah pemilik VO2MAX tertinggi di timnas pada saat itu, salah satu pemain favorit penulis, dia adalah Yaris Riyadi. Dengan adanya satu wakil PERSIB di timnas maka sudah menjadi alasan yang cukup kuat bagi bobotoh untuk tetap setia memberi dukungan kepada tim merah putih, terutama saat berlaga di GBK, dan diantara mereka yang rajin nonton timnas adalah anak-anak Viking Jabodetabek (sekarang kan memekarkan diri menjadi vkg bekasi, bogor dsb), nah konon katanya, euceuk, ceunah, meureun, sejak kejadian bentrok di Bandung itu, anak-anak Jakmania mulai melakukan intimidasi dan gangguan-gangguan serius kepada anak-anak Viking jabodetabek ataupun para penonton asal Bandung, alkisah makin lama makin hot dan dibalas pula dalam setiap kesempatan meskipun itu diluar laga PERSIB vs Persija. Salah satu yang saya ingat adalah gangguan yang ditujukan pada Jakmania ketika Persija bertandang ke kandang persikab di stadion sangkuriang cimahi, rupanya acara ganggu-mengganggu ini cukup banyak juga peminatnya. Namun tidak dapat dipungkiri bahwa peletup dan momentum yang membuat pertikaian ini semakin membara dan sulit padam adalah kejadian setelah kuis siapa berani di Indosiar. Saat itu anak-anak Viking yang tampil sebagai jauara kuis rupanya telah diincar dan siap dihabisi sejak mulai studio hingga jalan tol, insiden terhebat adalah di pintu tol tomang, anak-anak Viking di hajar habis-habisan dan ya begitulah tak perlu diceritakan secara detail. Bentrokan terhebat yang terjadi pasca insiden kuis siapa berani terjadi sekitar tahun 2001. Saat itu PERSIB dijamu Persija di GBK Jakarta, kebetulan saat itu isu-nya masih terbatas Viking dan Jakmania, belum bobotoh ataupun suporter PERSIB secara keseluruhan. Saya masih ingat saat itu anak-anak Viking berangkat menggunakan banyak bus, sedangkan Bobotoh lain berangkat menggunakan banyak mobil pribadi,termasuk saya yang memilih menggunakan minibus bersama kawan-kawan. Jika tak salah dulu kami masih menggunakan jalan via Puncak belum Cipularang, semua masih tertawa-tawa hingga kami memasuki tol dalam kota Jakarta. Disamping kami di jalan reguler melaju sejajar sebuah metromini sarat Jakmania yang terus menunjuk-nunjuk kami dan meneriaki mobil kami, saat itu atmosfer permusuhan belum separah sekarang sehingga ya berani-berani saja tetap kibar bendera biru dan memakai baju PERSIB, karena yang punya masalah kan Viking dan Jakmania, sedangkan kami yang tidak bergabung dengan rombongan seharusnya aman, itu cara pikir bobotoh kebanyakan. Karena beberapa mobil plat D didepan pun tak melepas bendera PERSIB mereka, dan rupanya itu adalah ide buruk…sangat-sangat buruk. Lepas dari tol, mobil kami beserta 2 mobil lainnya dikejar oleh ratusan Jakmania. Segeralah gas ditancap dengan maksud melarikan diri, namun tak diduga macet luar biasa di depan TVRI, mobil kami terhenti dan segeralah Jakmania mengerubungi mobil kami, bunyi keras sekali entah apa yang mereka gunakan untuk menghajar bodi mobil dan kaca, pendek cerita, kaca mulai pecah dan rontok, kawan-kawan yang duduk paling dekat dengan jendela pun terkena pukulan langsung. Saya masih ingat andai TUHAN tak segera menolong kami saat itu mungkin kami akan menjadi bulan-bulanan paling parah ya mati dan saya tak mungkin menulis tulisan ini. Pertolongan TUHAN itu adalah ketenangan luar biasa dari sang sopir, meski darah mengalir dari kepalanya dia tetap dapat melihat jalan kecil sisa galian kabel di tepi jalan dan segera melewati jalan itu, terlewatilah masa-masa yang tak akan pernah kami lupakan itu. Kami dipandu oleh salah seorang Viking jabotabek bernama Agus Rahmat dan segera mengamankan diri ke area lapangan hoki, sementara yang lain mencoba menghentikan pendarahan dan melakukan pertolongan pertama. Sementara itu menurut kabar anak-anak Viking pun terlibat bentrokan hebat dan tak dapat masuk stadion, bentrokan terjadi di luar dan dalam stadion karena beberapa kawan yang bisa masuk stadion (konon mereka ini adalah anak-anak jabodetabek) berada dalam jangkauan Jakmania sehingga polisi menembakkan gas air mata untuk menghalau the jak, imbasnya sampai ke lapangan, konon Aceng Juanda cs pun bergelimpangan di lapangan hijau akibat gas airmata ini, PERSIB kalah 0-3 dan bagi sebagian orang yang menjadi korban insiden pada hari itu, mereka telah menemukan alasan untuk menyatakan perang seumur hidup kepada Jakmania, slogan-slogan permusuhan pun mulai marak dan menjadi komoditas ekonomi untuk dicetak pada kaos-kaos suporter. Penulis adalah bobotoh yang berkhidmat dengan akun twitter @ekomaung.

19.30
0 Comments

Teknik Cepat Belajar Drum Versi

Teknik cepat Cara bermain drum Dalam posting kali ini w akan kasih teknik Cepat, Free, dan Mudah , untuk anda yng benar benar pemula... Menurut w untuk cara bermain drum, kamu nggak usah repot -repot beli drum atau susah-susah pergi ke studio, karena mungkin akan mengeluarkan biaya banyak. kamu cukup pergi ke warung aja beli Coffemix + Rokok (Klo merokok) atau apa kek, terus kamu bikin tu cofeemix. lho?? mau belajar drum apa mau ngopi nie? Wakaka.. maksudnya agar belajarnya lebih fresh kan kamu sambil ngopi, sambil memahami cara belajarnya getoo. Yang pertama, yang harus kamu pahami adalah bagaimana cara melakukan ketukan berbeda-beda antara tangan kanan, tangan kiri, dan kaki. oke deh, langsung aja kita berlatih dengan ketukan 1 /8. untuk tangan kanan buatlah ketukan dengan tangan kanan, sesuai dengan bunyi seperti ini, " satu tik dua tik tiga tik empat " ketukan tangan kanan sesuai dengan bunyi tersebut. untuk tangan kiri buatlah ketukan dengan tangan kiri, sesuai dengan bunyi tadi,tapi teknik ketukannya jatuh hanya pada hitungan dua dan empat saja. " satu tik dua tik tiga tik empat " untuk kaki kanan buatlah ketukan dengan kaki kanan, sesuai dengan bunyi tadi, tapi untuk kali ini ketukannya jatuh pada hitungan satu dan tiga . " satu tik dua tik tiga tik empat " nah, kalau semua udah lancar, kemudian kamu gabungin aja ketukan tangan kanan, kiri, dan kaki tadi menjadi " satu tik dua tik tiga tik empat ". cuma gitu doank kok untuk basic memukulnya. kalau kamu udah mahir, pasti kamu bisa untuk mencari sendiri variasi-variasi teknik memukulnya. coba aja dengan kreasi teknik memukulmu sendiri. Didalam bermain drum ada yang namanya Rudiment/ Basic sticking . Rudiment/Basic sticking adalah pukulan- pukulan dasar dalam permainan drum yang wajib dan harus (maksa dikit gpp) dikuasai oleh seorang drumer, karena ini sering banget digunakan dalam bermain drum. Single Stroke R L R L R L R L Double Stroke R R L L R R L L Triple Stroke R R R L L L R R R L L L Paradiddle R L R R L R L L Paradiddle-diddle R L R R L L Triplet/rough R R L R R L atau L L R L L R Keterangan: R = Tangan kanan memukul L = Tangan kiri memukul satu lagi yang harus kamu ketahui dalam hal teknik memukul snare. dalam memukul snare bagusnya kamu memakai teknik RIMSHOT . apa itu Rimshot? Rimshot adalah kuncinya untuk mendapatkan suara snare yang tajam dan bagus. caranya, stick mengenai drumhead dan rim pada snare secara bersamaan, sehingga suara yang dihasilkan nyaring, penuh dan tajam. dengan pukulan seperti ini maka drumhead, rim dan shell akan " bersuara" sehingga lebih terdengar karakter snare drumnya. teknik Rimshot ini juga diharuskan jika kamu akan memasuki dapur rumah kamu, ckikiki... eh, nggak denk, teknik Rimshot ini adalah keharusan jika kamu akan rekaman. jadi biasakanlah memakai teknik Rimshot ini mulai dari sekarang. nggak ada salahnya kan kalau membiasakan dari sekarang, walaupun sebenarnya kalau kamu nggak menggunakan teknik ini juga nggak apa-apa. seperti pada lagu-lagu country, pop tidak menggunakan teknik ini, tapi jika kamu memainkan musik rock, fusion, funk, latin, jazz dan metal yang kamu butuhkan adalah RIMSHOT. semoga bermanfaat....

19.18
0 Comments

PERBEDAAN JELAS KELAS MOTOR 150cc 125cc DENGAN MOGE ( MOTOR GEDE )

Mendengar kata moge (Motor Gede) memang tidak asing lagi singkatan itu memang sering dibicarakan sehari-hari. Disebut moge adalah sepeda motor yang memiliki kapasitas mesin (cc) dan silinder yang diatas 250. Namun jika dibahas lebih dalam, hampir semua motor mirip dengan sang abang seperti halnya Hon** CB*150R yang mirip dengan moge Hon** CB*1000R, Yama** R15 yang mirip dengan Yama** R6, dan lain sebagainya.

Hal ini yang sering diperbincangkan dan dibahas oleh bikers. Kenapa penampilan atau body sang bawahan atau sebut saja adekan dirancang mirip dengan si abang?. Jawabannya simpel saja, yakni setiap pabrikan pasti selalu ingin mampu bersaing dipasaran. Kemudian, semua biker pasti ingin memiliki tunggangan yang keren yang layaknya moge. Namun pastinya harga atau nilai untuk memiliki tunggangan moge tidaklah kecil, atau tidak semua orang mampu membelinya. Hal itu dijawab oleh pabrikan dengan cara menghadirkan model yang mirip dengan cc kecil yang tentunya juga punya nilai jual atau harga yang lebih rendah.

Kemudian, sang pemilik moge asli sering sakit hati karena dirasa tersaingi. Jangan cemas, berikut pembahasan lebih mendalam. Jika dilihat sepintas memang sangat mirip, tapi bukan berarti sama. Perbedaan yang terlihat jelas antara kelas 150cc, 250cc, 500cc dan sebagainya adalah suara knalpot. Bandingkan saja Nin** 250Fi dengan sang abangan segi suara knalpot. Walau body mirip, namun suara yang dihasilkan tidaklah sama walaupun menggunakan knalpot yang sama. Hal tersebut adalah hasil kerja mesin yang berbeda. perpedaan jumlah silinder adalah hal utama untuk menghasilkan suara yang lebih sangar. Memang bisa saja mesin kelas 250 dimodifikasi dan diaplikasikan 4 silinder atau bahkan 6 silinder dan suara pasti sangat garang. Namun modal untuk itu juga tidaklah sedikit.. Bahkan motor sport kelas 150 pun sudah banyak dimodifikasi sedemikian rupa layaknya moge. Namun suara tetap tidak bisa diubah. Sekian pembahasan tentang perpedaan motor sport 150cc,250cc,500cc, dan 1000cc "body mirip, suara berbeda!!!".